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Recientemente, muchos de nosotros hemos experimentado el problema de suministro de semiconductores en el sector de la automoci\u00f3n, originado por un incremento inesperado en la demanda de la electr\u00f3nica de consumo. Esto ha provocado en algunos OEM\u2019s paradas en las l\u00edneas de montaje. En el mejor de los casos, esta situaci\u00f3n ha podido ocasionar compras por encima del precio de mercado precisamente para evitar el punto anterior. Quiz\u00e1 esto deber\u00eda servir para prever lo que puede suceder en un futuro en el que los veh\u00edculos ser\u00e1n cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos y tendr\u00e1n una dependencia mayor de ciertos componentes cr\u00edticos.
\nResulta interesante exponer que, para la disciplina de la electr\u00f3nica de potencia, un transformador es un componente electr\u00f3nico pasivo y es considerado como una de las partes m\u00e1s cr\u00edticas del circuito.
\nPero antes de analizar el porqu\u00e9 de dicha afirmaci\u00f3n, es necesario exponer qu\u00e9 es y para qu\u00e9 sirve un transformador o \u201cmagn\u00e9tico\u201d (nombre com\u00fanmente usado para denominar a nuestros productos). Las funciones b\u00e1sicas, generalmente hablando, son dos. La primera y m\u00e1s evidente es la de, como su propio nombre indica, transformar energ\u00eda. Dentro de un sistema electr\u00f3nico de potencia o control hay se\u00f1ales de diferentes niveles de tensi\u00f3n y corriente. Para mantener la potencia, si la tensi\u00f3n baja, la corriente tiene que aumentar (y viceversa) mediante sus dos o m\u00e1s salidas. Esta es la tarea de un transformador: aumentar una y disminuir la otra. Todo ello teniendo en cuenta que la se\u00f1al ser\u00e1 alterna y de una determinada frecuencia. A veces son los 50Hz de la red, pero, en general, esta frecuencia es mucho m\u00e1s alta (las frecuencias de operaci\u00f3n pueden superar los 100KHz, lo que quiere decir que el componente va a sufrir una variaci\u00f3n de onda positiva a negativa a raz\u00f3n de cien mil veces por segundo).<\/p>\n
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La segunda funci\u00f3n, y no menos importante, es la de ofrecer un aislamiento galv\u00e1nico (el\u00e9ctrico) entre diferentes partes del circuito, lo que se traduce en seguridad para las personas y para el resto de los equipos. De esta manera, evitamos que las partes del circuito con m\u00e1s potencia (entrada) queden completamente aisladas de las que s\u00ed pueden estar m\u00e1s expuestas al usuario (salida). En caso de fallo de una parte del sistema (primario) no se afecta a la otra (secundario).
\nAmbas funciones se consiguen gracias a que la transformaci\u00f3n energ\u00e9tica se basa en el electromagnetismo, es decir, convertir una se\u00f1al el\u00e9ctrica en la entrada del componente en otra magn\u00e9tica de unas condiciones determinadas para despu\u00e9s, en la zona de salida del transformador (secundario), volver a convertirse en se\u00f1al el\u00e9ctrica.<\/p>\n
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Durante la conversi\u00f3n energ\u00e9tica se producen ciertas p\u00e9rdidas que tienen relaci\u00f3n directa con todos los factores que intervienen en el componente (devanados primario y secundario, n\u00facleo, entrehierro o GAP, n\u00famero de salidas en el secundario, etc.), provocando que el dimensionamiento de las mismas para poder controlarlas convierta al componente en algo cr\u00edtico dentro de cualquier sistema electr\u00f3nico. La experiencia en el dise\u00f1o de estos componentes y la posterior elecci\u00f3n de los materiales empleados es crucial en el buen funcionamiento del mismo. Adem\u00e1s, es necesario a\u00f1adir que, durante la fase de dise\u00f1o, tambi\u00e9n se debe tener en cuenta el proceso productivo, puesto que cualquier variaci\u00f3n durante este puede producir un aumento de p\u00e9rdidas en el componente.<\/p>\n
Circuitos electr\u00f3nicos dentro de un autom\u00f3vil (ya sea h\u00edbrido, el\u00e9ctrico o de motor de combusti\u00f3n) propicios a integrar este tipo de componente los hay muy diversos. Algunos de ellos son cr\u00edticos, como el OBC (On Board Charger, en sus siglas en ingl\u00e9s), es decir, el cargador interno de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico; el sistema de gesti\u00f3n electr\u00f3nica del ESP de un autom\u00f3vil cualquiera; los sistemas de iluminaci\u00f3n inteligente; los sistemas de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma, etc. Todos ellos incorporan componentes magn\u00e9ticos, cr\u00edticos, por tanto, en el funcionamiento del subsistema y del veh\u00edculo en general.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”15%||15%||false|false” custom_padding_tablet=”0%||0%||false|false” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop”][et_pb_image src=”https:\/\/aragonsourcing.com\/wp-content\/uploads\/caar-pyme-mes-pomceg17.jpg” alt=”POMCEG-03″ title_text=”POMCEG-03″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” max_width=”1080px” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”12%||12%||false|false” custom_padding_tablet=”0%||0%||false|false” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop” custom_css_main_element_last_edited=”off|desktop”][et_pb_image src=”https:\/\/aragonsourcing.com\/wp-content\/uploads\/caar-pyme-mes-pomceg15.jpg” alt=”POMCEG-04″ title_text=”POMCEG-04″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” text_font=”|600|||||||” text_font_size=”16px” text_line_height=”1.8em”]<\/p>\n
Actualmente, es com\u00fan que dichos sistemas incorporen modelos de transformadores est\u00e1ndar. Sin embargo, lo m\u00e1s apropiado es dise\u00f1ar un transformador a medida para aplicaciones concretas. Como ya se ha mencionado, durante el proceso de dise\u00f1o y prototipado del mismo, es necesario tener en cuenta aspectos muy caracter\u00edsticas, como las mencionadas p\u00e9rdidas, la calidad y el suministro de materias primas o la forma posterior de producci\u00f3n. De no ser as\u00ed, se corre el riesgo de que el componente no funcione adecuadamente, que la industrializaci\u00f3n de este no pueda llevarse a cabo de manera razonable (en costes y en calidad) o que puedan producirse falta de materiales al ser compartidos por otros sectores de gran consumo (como est\u00e1 sucediendo en los \u00faltimos meses con los circuitos integrados).
\nIgual de importante que la experiencia del proveedor es la cercan\u00eda del cliente al propio centro de desarrollo y producci\u00f3n del componente. Ajustar el funcionamiento de un transformador a los requisitos concretos de un sistema electr\u00f3nico, buscando una industrializaci\u00f3n de calidad y con tendencia a cero fallos, es una tarea que puede llevar varias fases de proyecto.
\nPor otro lado, poder controlar in situ la producci\u00f3n, los sistemas de calidad y el aprovisionamiento de materias primas es un valor a\u00f1adido intangible pero necesario, tanto para los TIER\u2019s como para los OEM\u2019s.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” max_width=”1080px” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.9.7″ _module_preset=”default” text_font=”|600|||||||” text_font_size=”16px” text_line_height=”1.8em” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Es cierto que existen normativas para regular la calidad de estos componentes centr\u00e1ndose en una serie de ensayos (AEC-Q200). Son bastante espec\u00edficas, pero est\u00e1n muy enfocadas a controlar la producci\u00f3n. Los valores a\u00f1adidos comentados, que tan necesarios son para el buen funcionamiento del sistema, no pueden ser evaluados por dicha normativa y, desde nuestra experiencia, podemos afirmar que son igual o m\u00e1s importantes por los motivos anteriormente expuestos. Julio Picazo, departamento de Ingenier\u00eda de Pomceg<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”15%||15%||false|false” custom_padding_tablet=”0%||0%||false|false” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop”][et_pb_image src=”https:\/\/aragonsourcing.com\/wp-content\/uploads\/caar-pyme-mes-pomceg18.jpg” alt=”POMCEG-05″ title_text=”POMCEG-05″ _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” text_font=”|600|||||||” text_text_color=”#BA0A0A” text_font_size=”40px” text_line_height=”1.8em” link_option_url=”https:\/\/www.pomceg.com\/” link_option_url_new_window=”on” text_font_size_tablet=”30px” text_font_size_phone=”20px” text_font_size_last_edited=”on|desktop”]+POMCEG[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.9.4″ _module_preset=”default” text_font=”|600|||||||” text_text_color=”#4E606F” text_line_height=”1.8em” text_font_size_tablet=”30px” text_font_size_phone=”20px” text_font_size_last_edited=”on|desktop”]<\/p>\n
Esta es la raz\u00f3n por la que Pomceg Electronics<\/a> apuesta firmemente por una relocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de transformadores y componentes inductivos. El hecho de tratarse de elementos cr\u00edticos en los sistemas electr\u00f3nicos, junto con la posibilidad de estar ubicado en una zona geogr\u00e1fica estrat\u00e9gica para atender el sector de la automoci\u00f3n, nos hace apostar cada vez m\u00e1s por este nicho de mercado.
Bas\u00e1ndonos en nuestra experiencia, podemos afirmar que es posible ofrecer productos con un gran volumen de consumo, de calidad y a precios competitivos fabricados muy cerca del cliente. Solamente hay que dise\u00f1arlo buscando esa compatibilidad entre prestaciones, calidad y precio. Es por eso por lo que queremos destacar la importancia que tiene el transformador y las ventajas que aporta el hecho de tener un proveedor cercano a los centros de producci\u00f3n de los OEM\u2019s, puesto que de ello va a depender, directamente, el buen funcionamiento de los nuevos veh\u00edculos, cuya electrificaci\u00f3n les hace mucho m\u00e1s dependientes de factores desconocidos hasta ahora.<\/p>\n